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在一般的認知中，以上的方法並不能產生具有“最佳形態”或是“校正曲線”的透鏡，意思是無法製造出能完美修正像差，同時又可配合所有鏡片屈光率的微小基本曲線半徑。可產生最佳成像品質的鏡片設計會根據配戴者和視覺環境的不同而存在極大的差異。舉例來說，以近軸成像(只有單一視場0°)以及光視覺(photopic)為目標的鏡片具有負的基本曲線，約為-5.50D。另一方面，閱讀用的透鏡設計通常會有較高的前表面屈光率。

這種3D映射作為自動駕駛汽車的關鍵使能技術在汽車行業變得越來越重要。在汽車行業之外，LiDAR用於移動設備，用於增強現實、測量距離以及模糊照片和影片中的背景等功能。在這篇文章中，我們將展示如何使用ZOS-API創建使用者分析來測量LiDAR系統的飛行時間(TOF)。分析將讀取ZRD檔，提取資料並繪製到達探測器的射線的飛行時間。什麼是自訂分析？

為了得到網格，你可以把一些不重要的特征線toggle 掉，當它不存在。 你可以先在一個面上劃分面網格，然后把面網格通過旋轉，拉伸等操作得到三維實體網格，你這樣得到的實體網格，通常和幾何已經失去了關聯，但是，這有什么關系呢？這在HM里面是很平常的事情，要記住：只要能得到網格，其他的都不重要。

為了得到網格，你可以把一些不重要的特征線toggle 掉，當它不存在。 你可以先在一個面上劃分面網格，然后把面網格通過旋轉，拉伸等操作得到三維實體網格，你這樣得到的實體網格，通常和幾何已經失去了關聯，但是，這有什么關系呢？這在HM里面是很平常的事情，要記住：只要能得到網格，其他的都不重要。

，這也沒錯，確實，但我還是想吐槽一下，因為我經常會遇到幾何修改會造成保存的時候軟件奔潰，然后修了好久的幾何功虧一簣，還有就是我去除圓角/倒角去除不掉的，去除掉導致模型破面的……等等，一系列在我看來很輕易就能搞定的問題 如果有選擇，我會在scdm中搞完幾何之后再用hm去畫網格，或者scdm搞完幾何直接ansys/abaqus畫網格，但就事論事，公司用啥我用啥，想各個軟件來回倒騰，也確實并非易事

2.3 在 HyperMesh CFD 中使用 AI 工具基本操作共分為4步：創建數據集；模型訓練；模型測試；模型測試。

但是，z軸不能用其他軸代替，因為DLL模型假設全像表面在XY平面。圖 35 YZ平面上的入射與出射向量F根據規格和上圖，我們可以計算出v在向量為（0，-sin（7deg），-cos（7deg）），v外向量為（0，-sin（30deg），-cos（30deg））。

一定要注意不能只看平均粒徑而不去觀察區段的體積占比，d1-d10的比例很少可是數量會很大，細小粉末過多有好有壞，這要根據制程而定，例如MIM的細小粉末可以幫助表面形成致密層；但d91-d100比例過高，在燒結產品上會留下孔洞，不適合做為表面要求拋光的零件。

零件制造完成了要求能應用通用的檢具，量具來進行測量。比如設計一組圓錐配合，你不選標準莫氏系列或常用的類似7：24錐度或1：50等這些錐度，而非要弄個7：23或1：47等錐度的話，那就在標準量具市場買不到通用的標準錐棒和錐套。當然若是采用二次元投影檢測或三坐標檢測的零件則不在此情況約束范疇內。第八，考慮熱處理要求。

還有聽說你講的時候說能同時無縫導入Nastran和Abaqus模型，然后當場拿個U盤拷個你完全不知道是什么的bdf模型給你電腦，對著開會的投影看你的軟件是否真的能導入成功，所有人注視著屏幕看你的三維顯示那邊會不會出現他的模型。不管如何，這些實際用戶的需求才能真正促進我們軟件的進步。

回答當然是肯定的，主要有幾點原因:①復雜裝配體動輒成百上千的螺栓連接，大量的螺栓連接直接導致費時的接觸對創建工作有伙伴會說:現在很多軟件可以使用批處理，自動識別接觸對或者通用接觸大幅度縮減這部分工作量但是，②螺栓連接涉及接觸非線性問題，非線性的引入使得求解需要迭代，對于大型裝配體，其調試成本，計算時間不容小覷有伙伴會說:公司電腦擱那放著，啥時候算完啥。

都是磁場，為啥用兩個量表示？他們是一回事嗎？——首先，可以明確一點，這倆貨量綱都不一致，肯定不是一回事。我們一般把磁場密度 與磁場強度 之間的比值稱之為磁導率：磁導率描述的是電荷感受的磁場（輸出）與電流產生的磁場（輸入）的比值，描述前者隨著后者的響應。